柳月雷拉煤的必须是硬汉激光雕刻

柳月雷：拉煤的必须是“硬汉”

“山东内蒙一条线，京津两地也常转。翻山越岭走平原，没黑没白把路赶。吃饭睡觉没有点，时时刻刻有危险。春夏秋冬不间断，刮风下雨也得干……”

柳月雷：拉煤的必须是“硬汉”

这不是什么“苦难申诉”，更非矫情抱怨，而是拉煤司机的亲历写照。

邯郸肥乡区的柳月雷，无数拉煤司机中的一位，他说在外界的世人看来，拉煤司机挣钱如流水，然而却很少有人关注拉煤司机承受了怎样的工作强度和压力。“路上的各种检查和罚款就不用说了，前些年市场行情好的时候，进出煤矿排队就要两三天，赶上需求旺季，从煤矿拉出一车煤来根本无法确定要排几天的长队。”柳月雷的回忆将思绪带回到了十年前。

川原落落曙光开，四顾山河亦快哉!邯郸，地处冀南，与晋鲁豫交界，连接南北，沟通四省，昔日因燕赵慷慨悲歌闻名华夏，今朝因煤炭资源丰富受誉“煤都”。特殊的地理位置和特殊的市场环境致使工业时代下的邯郸拥有为数可观的拉煤司机群体，驱车策马，战风斗雨，在奋力拼搏中憧憬着美好而又幸福的生活。柳月雷是2006年开始去山西拉煤的，当时受雇于人，开的还是台陕汽重卡，也就是在那一年的磨砺中，他深切地感受到对于煤炭运输来说，作为开车的司机得是硬汉，作为拉煤的车也必须是“硬汉”。

去山西拉煤的卡车，多是牵引车，而且十年前正是重载当道，无论6×2，还是6×4车型，无论马力大小，载重七八十吨、八九十吨的稀松寻常，百余吨的高栏“巨无霸”也随处可见。毫不夸张地说，那是“人有多大胆，车有多‘能干’”的疯狂年代。可想而知，如果不是舍得一身剐的硬汉，谁又能驾驶得了那一台台早已经超出了安全极限的钢铁猛兽。

值得庆幸的是，山西省自2007年展开的治超行动从源头抓起，极大遏制了拉煤车的超载问题，并且一定程度改变了拉煤司机以生命为代价为“赌注”的危险驾驶境遇。

因为曾经在“疯狂年代”亲身体验到了陕汽重卡的卓越性能，特别是把握陕汽重卡方向盘在煤炭运输市场中寻找到了财路，柳月雷自从2008年开始独自买车创业就认准了“陕汽重卡”，车队规模最大的时候拥有5台陕汽重卡。

柳月雷：拉煤的必须是“硬汉”

“以前，我开过陕汽德龙M3000牵引车，现在车队里的车已经换了375马力的德龙新M3000 6×2牵引车，还有1台430马力的德龙X3000 6×4牵引车。”柳月雷说这么多年一直信任陕汽重卡绝非“叶公好龙”，而是因为陕汽重卡的品质确实过硬。

但凡进山西拉煤的司机都知道，或由高速公路，或由国道，下道以后进入矿区，路况不是很差，而是特别差，坑套坑，洼连洼。柳月雷听到一些司机抱怨，也见到一些拉煤车不堪颠簸，崭新的牵引车仅半年时间就被颠坏了车架，有的是焊点开裂，有的则是大架变形。“陕汽重卡肯定是没问题，大架的钢质好。”柳月雷说德龙新M3000到底是具备军工制造的优良基因，而且驾驶室的外观和内饰设计都有很大提升。

的确，德龙新M3000的研发遵循欧洲标准的6D标准作为产品的研发流程，应用了当前流行欧洲重卡制造理念，在制造环节推进TPS制造标准实施，全面推行精益生产。针对当前公路运输领域司机对舒适性的强烈诉求，德龙新M3000采用了吸收欧洲低风阻V型设计理念的轿车式驾驶室;匹配潍柴蓝擎发动机、法士特铝合金变速箱、轻量化型汉德MAN技术车桥，进一步提升“黄金产业链”的含金量;像柳月雷提到的车架，采用宽直大梁结构，由低碳合金钢6000吨液压机一次冲压成型，承载力、稳定性及抗扭性均优于国内同级车型。

煤炭运输行业用车用得狠，是众所周知的，新车一旦投入使用，基本处于人歇车不歇的“连轴转”状态，车主们往往一年半左右就会换新车，有的周期更短，8-9个月，只要超过50万公里，或者实现回本赢利，马上就换车。不过，柳月雷的陕汽重卡们的生命周期更长一些，大约4年。

“个人用车没有车队的效率高。我开过的车一般是两年左右回本，然后再开两年，为的是赢利挣钱。”柳月雷说在陕汽重卡在4年中不会出什么问题，“发动机、变速箱、后桥，三大件挑不出毛病来。”而且维修费用，以及零配件的价格都很便宜，售后服务还及时周到，投入产出比是国内重卡品牌中的佼佼者，因此他养车养的安心，省心。

“我的业务最远运距是由邯郸去吕梁，往返大约1400公里，双桥车载重33吨，单桥车载重30吨，百公里综合油耗35L左右。”柳月雷说拉煤车的油耗普遍偏高，主要是路况复杂，而且往返配货标准不一，不过陕汽德龙新M3000算是油耗经济的车型。

信任，是尤其脆弱，也是最为坚固的一种交互性情感。从最初踏入陕汽重卡的驾驶室，握紧方向盘的那一时刻起，柳月雷认定了陕汽重卡是可以依仗的好车，十年来的风雨同行也验证了德龙牵引车的钢铁硬汉的品质。为了改善驾驶条件，也为了尝试大马力车型的效益如何，柳月雷在今年3月份还购入了一台430马力的德龙X3000。

“必须承认德龙X3000是升级的高端重卡。之前已经感觉德龙新M3000的舒适性比M3000就有质的提升，现在X3000的舒适性进一步提高，驾驶室的气囊减震加平衡系统使操控更稳定，通过坑洼路段，只要控制好车速，基本不会有太强烈颠簸感。”最让柳月雷满意的还是匹配潍柴蓝擎动力wp12发动机的德龙X3000表现出来的动力性能和节油经济性，半年左右行驶7万多公里，百公里综合油耗水平和德龙新M3000的相差无几。

柳月雷不认同通过短期换车赚取利润的养车模式，在他看来，陕汽重卡在运行3-4年期间是价值体现最大的阶段，一方面车况良好，一方面维修成本低廉。就在前不久，他还订购了第二台430马力的德龙X3000 6×4牵引车。

“我们村现在有十多台重卡，多半是陕汽德龙。”柳月雷说自从新GB1589实施以来，煤的价格上涨了30%以上，运费也有相应涨幅，同行们的购车热情也随之激发。当然，无论同行们的选择，柳月雷只认最熟悉、最了解的“实力硬汉”——陕汽德龙。

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